uredi› krajšaj› T:157 M:404 Z: [×]

Prometni predpisi za samovozeče avtomobile

Christopher Hart, ki vodi ameriški državni odbor za varnost v prometu, meni, da na ameriških cestah morda nikoli ne bomo dočakali povsem avtomatskega prometa.

Preden na hitro pokukamo v prihodnost vožnje, se zapeljimo en krog. V avtomobilskih nesrečah umre na leto več kot 33.000 Američanov, in družbe, ki razvijajo samovozeče avtomobile, na primer Alphabet in Ford, pravijo, da bi bilo z njihovo tehnologijo te številke mogoče bistveno oklestiti, saj bi odstranili vpliv človeškega dejavnika. A Christopher Hart, predsednik ameriškega državnega odbora za varnost v prometu, meni, da človek ne bo mogel nikoli v celoti prepustiti nadzora nad vozilom. Za revijo MIT Technology Review je povedal, da bodo samovozeči avtomobili resda varnejši, a bodo morali ljudje ostati kopiloti.

Ste optimistični glede tega, da bodo samovozeči avtomobili zmanjšali smrtni davek pri prometnih nesrečah?

Glede tega sem zelo optimističen. Desetletja smo iskali načine, da bi zmanjšali poškodbe pri nesrečah. Dobili smo varnostne pasove, varnostne mehove in robustnejšo avtomobilsko karoserijo. Zdaj imamo priložnost preprečiti, da bi sploh prišlo do nesreč, in s tem bi rešili na desettisoče življenj.

Toda avtopiloti obenem predstavljajo nove nevarnosti. V vašem odboru menite, da pride do marsikatere letalske nesreče zaradi prevelikega zanašanja na avtopilota. Vas skrbi, da bi bilo enako tudi pri avtomobilih?

Po idealnem scenariju, o katerem sem govoril in po katerem bi rešili na desettisoče življenj, bi imeli popolno avtomatizacijo brez vsakega človeškega vmešavanja. A nisem prepričan, da bomo kdaj dosegli to stopnjo. Ne zdi se mi, da bi se lahko že v kratkem nadejali popolne avtomatizacije. Nekateri ljudje preprosto radi vozijo. Drugi ne zaupajo avtomatiki in bodo raje sami vozili. In ni razvijalca programske opreme na svetu, ki bi bil dovolj pameten, da bi upošteval vse mogoče okoliščine, na katere bi utegnil naleteti njegov program. Izziv pri nepopolni avtomatizaciji s še vedno precejšnjim človeškim sodelovanjem je, da je treba rešiti težave, povezane s človeškim dejavnikom. Prav tako so težava nevešči vozniki. Postavljeni smo torej pred izziv, kako se odzvati na verjetno dolgoročen scenarij, po katerem bo v tem pretežno avtomatiziranem sistemu še vedno imel vlogo tudi človek.

Avtomobil se mora odločiti, ali se bo zaletel in ubil mene, ali zavozil na pločnik in ubil 15 pešcev.

Nekateri ljudje pravijo, da bodo samovozeči avtomobili morali sprejemati tudi etične odločitve – na primer, koga izpostaviti poškodbam, če je trk neizbežen. Bi to res lahko bila težava?

Lahko vam povem primer, ki je bil že večkrat omenjen. Moj avtomatiziran avto se znajde v kočljivi situaciji s 30-tonskim tovornjakom na istem voznem pasu. Avtomobil se mora odločiti, ali se bo zaletel v ta tovornjak in ubil mene, voznika ali zavozil na pločnik in ubil 15 pešcev. Tudi to bi morali upoštevati v sistemu. Zavarovati potnike v avtomobilu ali ljudi? Po mojem mnenju bi take dileme morala razreševati zvezna vlada. In takim etičnim odločitvam se ne bo mogoče izogniti. Poleg čisto etičnih odločitev je treba imeti rešitev tudi za primer, če bi sistem odpovedal. Bo sistem odpovedal tako, da bo čim manj poškodb med ljudmi, drugimi avti, kolesarji? Sodelovati bo morala tudi zvezna vlada.

Kako si to predstavljate?

Zvezna uprava za letalstvo predpisuje, da je treba vzpostaviti varovalne mehanizme za tveganja, če je možnost, da pride do njih, večja kot ena proti milijardi. Če ne morete dokazati, da je možnost za odlomljeno krilo manj kot ena proti milijardi, to pomeni, da se lahko zgodi. V tem primeru morate poskrbeti za varnostno rezervo – za rezervno strukturo, ki bo zmogla nositi težo letala. Enako se bo moralo zgoditi pri avtomobilih. Verjetno bo morala država predpisati, v kakšnem primeru oziroma pri kolikšni možnosti mora izdelovalec zagotoviti rezervni sistem za primer, ko bi neka napaka lahko pomenila smrtne žrtve. Po mojem mnenju bo postavljanje teh meja v domeni zvezne vlade, ne posameznih zveznih držav.

Copyright 2016 Technology Review, distribucija Tribune Content Agency